本文来自微信微信官方账号:汽车产经（ID：autoreport），作者：黄持，编辑：杨光，来自视觉中国

为了让2022年上半年的交付数字看起来更好，特斯拉拼尽全力，但还是输给了比亚迪。

更重要的是，比亚迪在半年内销售了比去年多的新能源汽车，超过了特斯拉的56万辆，第一次成为全球新能源汽车的销售冠军。

为了交付更多，特斯拉上海工厂在复产后全力运营，与加州的弗里蒙特工厂、奥斯汀的德克萨斯工厂和格伦海德的柏林工厂一起创造了25个.季度最高生产8万辆。

第二季度，原计划以外的第五艘上海运输船没有像往常一样将新车运到欧洲，然后通过支线交付给各个国家，而是直接开到用户的家。西班牙特斯拉官方俱乐部主席Aland Bru这是特斯拉第一次在西班牙港交付车辆。

不幸的是，马斯克在六月的努力仍然赶不上王传福。

尽管特斯拉在全球市场上仍处于领先地位，但学霸与追赶者之间的距离正在迅速缩小。

如今，比亚迪的电动巴士已经覆盖了6个大陆和50多个国家，包括几乎所有发达国家的市场。进入挪威市场后，乘用车最近还与荷兰经销商集团合作Louwman第一家店将于年内开业，达成战略合作。

2003年，特斯拉和比亚迪同时进入了汽车领域。前者从一开始就致力于制造电动汽车，而后者制造汽油汽车是为了维护汽车，公司的目标始终是电动汽车。

19年后，两家公司在新能源市场遇到了销售交叉点。如果积极的对抗可能还很早，但马斯克评论说：你见过他们的车吗？我不认为他们有很好的产品。比亚迪已经成长为特斯拉不可忽视的最大挑战者。

一、产能挑战

马斯克最近有多大？就连老朋友迪斯克（Herbert Diess，大众集团CEO）忍不住说几句话：

“Elon奥斯汀和格伦海德必须同时开设两家高度复杂的工厂，扩大上海工厂的生产能力，这将使他失去力量。

在过去的很长一段时间里，马斯克给外界留下的印象最多的是骄傲的话语，放在天地之间，小地球无法容纳他的野心。

但最近，他不仅在社交媒体上发言频率下降，而且围绕他的话题开始成为企业经营的琐事。

5月底，马斯克说，员工每周应该回到办公室工作40个小时，否则他们将被解雇； 6月初，马斯克表示将裁员10%，并暂停全球所有招聘； 6月底，一名员工透露，他们收到了系统发送的警告邮件，因为他们已经16天没有在办公室打卡了。

这不可避免地让人想起一句熟悉的话：当一个企业开始关注员工的出勤率时，这意味着企业开始走下坡路。

马斯克显然有点着急。

一方面，疫情导致上海工厂从4月份开始停产，直到6月份才。一些分析师认为，这给特斯拉第二季度的产量带来了约9万辆的损失。

另一方面，柏林工厂和德克萨斯工厂的产能攀升并不令人满意，大量积压订单仍依赖于上海和加州的产能。

外网博主长期预测特斯拉的交付量Troy Teslike上海工厂与柏林工厂在投产前三个月的产量攀升相比，上海的效率几乎是柏林的两倍。

而即便是已经在德国投产的Model Y由于驱动系统的问题，性能版最近推迟了交付，6月底的交付计划被取消和推迟。

德克萨斯的新工厂也面临着问题。马斯克在接受特斯拉硅谷车主俱乐部采访时表示，他仍在努力提高新的4680电池产量，但由于一些必要的设备仍被困在中国，目前仍只能使用2170电池来维持生产。

连马斯克本人都忍不住说：

这是金钱在燃烧的声音。柏林和德克萨斯工厂正在损失数十亿美元，但没有产出大量成本。

相比之下，尽管比亚迪也面临着供不应求的局面，但上限明显要高得多。

据资深汽车行业分析师舒适统计，比亚迪2022年投产305万辆，实际可用产能约200万辆。

仅今年上半年，比亚迪就在常州、长沙、福州、合肥、济南、西安、郑州规划了170多万辆/年产能，新增产能约6万辆/月投产。舒畅说:

接下来，比亚迪每月的产能将增长超过1万辆。乐观估计年销量可达170-180万辆，悲观估计在150-160万辆之间。

即使特斯拉上海工厂在7月份完成改造后，月产能也可以从7万增加到9万，但外界对特斯拉年产能的估计仍然只有140万左右。因此，特斯拉下半年的交付量很可能会被比亚迪拉大。

二、侵蚀市场优势

特斯拉和比亚迪目前的销售数量仍然取决于工厂的生产能力，但市场水平的变化正在悄然发生。

车fans据6月份特斯拉进店顾客反馈，原来50%以上的客户只看Model 3或Model Y，但现在比较比亚迪汉和小鹏P7.其他车型的客户占30%，比亚迪海豹最近迅速上涨。

另一方面，越来越多的新能源汽车买家同时持有多个订单，包括与特斯拉价格相同的比亚迪和威小理。最终选择取决于取车时间，目前交货最快Model Y后驱版需要10-14周。

即使在新能源汽车市场，特斯拉仍然是TOP2的存在，但面对包括比亚迪在内的国产品牌，特斯拉的优势正在缩小。

今年下半年，比亚迪还交付了海豹，发布了护卫舰05和07，以及腾势D九、高端品牌新车。

相比之下，尽管特斯拉Model 3和Model Y仍然是销量爆款的单品，但传说中Model 但是连影子都看不见，而且Semi是重型卡车，Cybertruck几次跳票，很难成为中欧市场的主流。

与饺子比亚迪相比，特斯拉单车型的增长空间有限。如果没有更多的产品推出，整体销量将遭受巨大损失。

上汽大众俞经民在接受采访时表示：马斯克想在2030年实现2000万辆的年销量，这意味着至少需要将车型增加到20辆，每辆车的平均年销量应该达到100万辆，但世界上所有市场都已经建立起来，几乎没有一辆自行车每年售出100万辆。

现在，特斯拉的股价已经从年初的1199美元至7月5日收盘的699美元.2美元。相比之下，比亚迪今年的市值已经达到汽车公司的第三名，增长了14%。

虽然特斯拉仍然是一个优秀的学生，但很难不担心看到学生的成绩迅速赶上。

三、上游竞争

比亚迪官员没有回应登顶全球销冠的话题，只是谦虚地说:大家都受到了疫情的影响，但我们布局早，掌握了更多的核心技术，运气好。

然而，在过去两年全球供应链不稳定的环境下，比亚迪作为少数掌握上游全产业链技术的企业，在新能源汽车领域发挥了强大的作用，比其他汽车公司有更多的安全感和主动性。

这可能会让马斯克羡慕。

今年4月，他在一篇文章中说：他曾在一篇文章中说：锂的价格已经达到了疯狂的水平，特斯拉可能不得不直接大规模进入开采和提炼领域，除非成本上升。。”

马斯克还说：锂在地球上几乎无处不在，但提炼速度非常慢。因此，当资源价格飙升时，比亚迪自然有更多的主动权。

早在2010年，比亚迪就收购了西藏日喀则扎布耶锂业18%的股份，该公司拥有20年来亚洲最大锂盐湖扎布耶锂业的独家采矿权。

然后独立的弗迪电池和弗迪动力也为比亚迪储备了三电系统核心技术，配合比亚迪半导体、弗迪科技等供应链企业，不仅能满足自用，还能输出赚钱。

今年以来，特斯拉和比亚迪也都在持续加码上游供应链布局。

今年3月，特斯拉与两家澳大利亚锂矿供应商达成协议，未来五年将提供60多万吨锂辉石精矿。据说比亚迪在非洲购买了6座锂矿，可以开采至少2700万辆电动汽车，以满足未来10年的需求。

此外，在光伏和储能领域，据外媒预测，未来2030年市场复合年增长率将达到30%，中美市场将占一半以上。

比亚迪和特斯拉也是中国消费者感受不多的领域不可避免的竞争对手。

早些时候，BYD专注于海外储能业务，覆盖了23多个国家，早在2011年就进入了美国储能市场。目前，BYD已成为储能系统海外市场出货量最大的中国企业。去年，二次充电和光伏业务收入同比增长36%，占总业务的8%。

不久前，廉玉波（BYD集团执行副总裁、汽车工程研究所所长）在一次采访中透露，BYD也将在未来为特斯拉提供电池。虽然BYD没有回应，但在关键供应链上成为特斯拉的上游企业显然是一种成功。

四、写在最后

廉玉波在视频采访中还说：特斯拉是一家非常成功的企业，比亚迪也尊重特斯拉，是学习的榜样。

在收入、利润等关键财务指标方面，特斯拉的市值和盈利表现仍是比亚迪的数倍； 尽管马斯克在自动驾驶领域遇到了许多挑战，但特斯拉在这方面的技术水平仍处于行业领先地位； 品牌本身，一方面然有更高的自行车平均价格，另一方面，它仍然有比亚迪更先进的品牌形象。

随着越来越多的中国品牌在混合动力领域投资产品，比亚迪也面临着新的竞争。腾势和尚未发布的高端品牌也需要举起比亚迪向上的旗帜。

但无论如何，比亚迪不再是马斯克看不起的小品牌。

纯电动汽车、太阳能面板和清洁能源储存 “绿色、科技、明天”

这是特斯拉和比亚迪官方网站上的标题。2022年的超越只是他们竞争的新开始。

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